やじろべえでもスポーツでもセンターは大事．．．．

どんなスポーツでもそうですが、
　
「センター」と名の付くポジションは決しておろそかに出来ません♪

しっかりとその役割が機能してこそ、

戦うことが出来ますし、勝ちに行くことも出来ます。


前回にも書きましたが、

その大切な「センター」をしっかりと出すことが、

チェアスキーにも必要なんです（＾＾


まず、一番最初にしなければならないこと。

乗車状態での重心位置を把握しましょう！


どれだけチェアスキー本体のことを考えたところで、

スキー板への重心位置が狂っていたら、どうにもなりません。

板の真ん真ん中に乗り続けることがスキーの「キモ」です。

それが出来れば、どんどんと「いい滑り」に近づきます。


そこで、σ（＾＾は作りました。

「スーパーバランスマッシーンⅡ」

マシーンのセンターには、

ビンディングのセンターが来るように取り付け、

さらにそのセンターから前後左右等距離に体重計をセットする「足」を取り付けます。

この足はネジで高さを調整出来るので、
少々の傾斜があるところでも測定可能♪








これにチェアスキーをセットして前後、左右とそれぞれを計測し、

２つの体重計の数値を読み取ります。

前の方が重ければ「まえ荷重」、後が重ければ「うしろ荷重」です。

左右の数値が違っていれば、左右のバランスが悪いということです。


ちなみに、チェアスキー単体では、

前10ｋｇ後５ｋｇで、前の方が重いですね。


乗車状態で前後、左右ともにバランスが取れれば、

「センター」を出せたということになります。


この「マッシーン」は、全てホームセンターで売っている材料から、

簡単に作ることが出来ますので、一家に一台ぐらいの勢いでお勧めします。

そこまで行かなくても、所属するクラブにひとつは欲しいところですね（＾＾


この作業はひとりでは出来ませんが、

夏の間にみんなで寄って集って測りっこすればいいんです♪


どうですか？その重心位置は狂っていませんか？

狂っていたなら、シートの取り付け位置が悪いということです。


シートレールで前後20ｍｍずつの調整は出来ますが、

←このレールね♪









それより小さな間隔での調整や左右差の修正は、

シートの取り付け穴を開け直さなければなりません。


ひとつ穴を開けて測って、まだセンターに来なければもうひとつ穴を開けて．．．．


少々めんどくさいんですが、大切な作業ですから根気よくお願いします。

「そんなに穴を開けまくったら、シートの強度が落ちるじゃないか！」

そうですね。そんなことをしなくてもいいように、位置決めの方法を説明していきます。


次回「工夫の心は大和魂」


と、次回予告が終わったところで、恒例のコメントご紹介！
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5月24日（金）：「チェアスキー次世代機に掛かる妄想．．．．」

なまず様のコメント

「こんにちは
　ご存知かもしれませんが、昔のK2のスキーにはLEDがついていて、
　振動を電気エネルギーに変換して、振動のエネルギーを逃がすようになっていました。
　スキーをあおるとLEDが光るんです。

　HEADスキーはここのところ、
　タワミと振動のエネルギーを電気エネルギーに変化させて、
　スキーのフレックスをコントロールすることをやっています。

　無駄な振動エネルギーを何かに変換して
　「有効に再利用」するのは中々難しいかもしれませんが、
　他のエネルギーに変換して、「発散」してしまうというのはとっつきやすいかもしれません。

　K2の例を見ると書いておられた電飾ピカピカのチェアは
　初手としては間違ってない気もします。
　天気の悪い時は周りが避けてくれていいのでは？」


ありがとうございました！

スキーメーカーでもいろいろなトライをしているんですねぇ（＾＾
σ（＾＾；ももう少し化学や物理を勉強しておけば、なにかひらめいたかも知れません。
こういう時、無学な自分が恨めしくなります。

また、何か気がついたことがあればご教示ください！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

てことで、連載はまたまだ続きます！

どうぞ、ごひいきに♪

すでに次のシーズンは始まってます．．．．

いやいや全く、暑くなってきたものです．．．．

チョー暑がりなσ（＾＾にとっては、地獄の季節がやってまいりました。


シーズンが終わったばかりなのに、
　
次の雪を待ちわびるのはスキーヤーの性でしょうか。


でも、どんな競技でもそうですが、オフシーズンは非常に重要な時期です。

この時期の過ごし方が、ハイシーズンの成績を左右するといってもいいでしょう。

このオフシーズンに出来ることやしなければいけないことなどを、

きちんと整理して実行するようにしましょう！


てことで、今乗っているチェアスキーそのものについても、思いをはせることを提案します。

これは、世界を席巻しているジャパンシッティングチームですら、入念に行っていることですよ♪


まずは、「今どんな状態で乗っているのか」ということを、真っ先に確認しましょう！

「今」のポジションやセッティングデータを、

数値として書き留めておくことは上級者になるほど大切です。


こういう事は、ある程度滑れるようになると、
　
「そんなことはよくわかってる」

なんて言いながら放置しがちなものです。


「今の状態」を客観的に見ることが出来なければ、
　
「変更」や「応用」なんて絶対にムリですからね。

ましてや、サスセッティングなんて．．．．


「感覚」だけに頼ってセッティング変更なんてした日にゃ、

「迷路」の中をぐるぐると回り続けることになります。

いつでも「元に戻せるようにしておくこと」が、初心者でも上級者でも絶対に必要ですよ。


まず、知っておかなくてはいけない「今の状態」のポイントは２つ。


前後左右の重心位置はどうか？


スキーというスポーツは、

板の真ん真ん中に乗り続けることが出来るかどうかが「キモ」です。


どんなに練習したところで、

重心（ポジション）が狂っているチェアスキーでは、

上手く滑る事なんて出来ません。


何とかかんとかそこそこ滑ることが出来ても、

ある程度以上は絶対に上手くなりませんし、

狂ったポジションで滑ることを体が覚えてしまってからでは、

その修正に相当な苦労が要ります。


まずは、一番最初からポジションをしっかり合わせること！


ふたつ目は１Ｇ状態の車高を決めること。

１Ｇ車高とは、平地でチェアスキーに乗って、

ばねがどれだけ縮んでいるか（ばねのたわみ量）で測ります。


この車高はそれぞれ好みがあって、

どの高さがいちばんいいとは言えないのですが、

その「好みの位置」を探るためにも、「今」を知る必要があるのです。


いま、ばねのタワミは何ｍｍですか？？？


では、この２つを踏まえて、連載の開始です！

次回「チェアスキーのセンターはどこ？」

チェアスキー次世代機に掛かる妄想．．．．

まずはいきなり、コメントのご紹介！

このブログは、いただいたコメントを本文でご紹介しております♪
（そんなことするから、コメントが少ないのか？？？＾＾；）

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5月23日（木）：「コメントありがとうございます！．．．．」

ギン様のコメント
「回答頂きありがとうございます＾＾

　残念ではありますがオーリンズの件は了解しました。
　「サスセッティングは複雑な迷路」という事で
　先ずは迷路に入り込む前にセッティングの“いろは”を
　山本様のブログを通して勉強させてください！！
　宜しくお願い致します。

　ちなみにチェアはトリノモデルでオーダーしました。
　体重ですが･･･以前バネのお話しで投稿されてた
　中途半端な７５㎏です（´・ω・）」

ありがとうございます！

このブログでは「エラそうに」書いていますが、
試行錯誤四苦八苦した経験を書き綴っているだけですので、
勉強していただくほどのことでもないかも知れません（＾＾；

ただ、どんな時でも「へんだぞ」と思うことが少しでもあれば、
その思いは大切にしておいてくださいね。
その時は解決しなくても、将来のヒントになる時が必ず来ますから。

体重、σ（＾＾；と同じぐらいなんですね。
おかげで、記事を書くのが楽になります♪
ありがとうございました（＾＾

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という、ギン様のコメントを受けて、

セッティングについてもう少し詳しく書いていこうと考えてますが、

構想を整理している最中ですので、しばらくお待ちくださいね（＾＾


さて、前回で連載は終了いたしましたが、

書ききれなかった妄想を「番外編」として書かせてください♪


最近の市販車、「運動エネルギー回生システム」というものが一般化してきました。

アクセルを開けていない時間、つまり、減速時に発電して、

その電力を駆動力に変えたり、電装部品に回したりするエコなシステムです。


Ｆ１ではその強力なエネルギーをエンジン出力に上乗せすることで、

よりパワーを引き出すということもしているようです。

そのシステムのことを最初に耳にした時は理解不能でした。

「ブレーキかけたら速くなる？？？」なんてね（＾＾；


でも、よくよく勉強してみると、実に効果的なシステムです。

エネルギー保存の法則なんて考え方もあるわけですし。

減速時のエネルギーを有効に使っているなんて、

よくもまあ、そんなことを思いつくものです。


ただ、これだけなら「へぇ」ボタンを19回ぐらい押して終わりなのですが、

どうせなら、チェアスキーに応用出来ないかな？なんて考えたりしています。


発電装置は簡単に作れると思うんですよ。

リンクの上下動にあわせて発電する簡単で軽量なものをくっつけて．．．．


でも、電圧も微弱なものになるでしょうから、

そんな弱い電気で何が出来るだろう？？？

というところで止まっています。


寒い時に体を温めるヒーターなんて絶対にムリです。

それならばカイロを貼っておく方がいい（＾＾；


ＬＥＤを使って、どこかをきらきら光らせる。

この程度なら出来そうですね。

そういうのは、「小僧」が大好きかな？

あまり意味がないですが．．．．（＾＾；


例えば、ダンパー内部に電流で何らかの仕掛けをして、

フリクションロスを限りなく少なくできるような「何か」．．．．

同じような考え方では、「ＳＥＶ」という商品もありますねぇ（＾＾；


例えば、発生した電流を利用して、

スキー板の滑走面の静電気を除去するなんて装置は作れないかな？

んー．．．．こんな簡単な装置で静電気除去が出来るのなら、

世の中から静電気問題は無くなっていますなぁ（＾＾；


仮に、電力に制限をかけずに考えたら．．．．

後方に向けてファンを回して推力を得る。

秒速27ｍ/ｓ以上の風を生み出すことが出来れば、

DownHill（滑降）にも使えるぞ！．．．．って、どんな装置がいるんだよ（＾＾；


空力で考えたら、可変フィンなんてのも面白そうだ。

エッジグリップが必要な局面、空気の整流が必要な局面、

いろんな状況に合わせて動かすことが出来る空力装置（＾＾


．．．．妄想は尽きませんな♪

コメントありがとうございます！．．．．

先だって連載してきましたチェアスキー「トリノモデル」のサスセッティングについて。

ご好評頂いたようで（？）、嬉しいコメントを頂きました。

まずは、ご紹介を♪

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5月22日（水）：「次世代機への課題．．．．」

ギン様のコメント
「はじめまして、いつも楽しみに拝見しております＾＾
　最近チェアスキーをはじめたギンといいます。
　チェアスキーを経験し、バネやダンパーなど
　セッティングについてはとても重要だと感じました。

　近々マイチェアが納入される予定でして、良い物は早めにと！！
　オーリンズ製のダンパーをつけたいと考えておりますが･･･
　メカに疎いもので何をつけていいのやら('ω'
　よろしければオーリンズ製ダンパーの品番等教えて頂けないでしょうか？
　バネについては、実際に乗って感じてから考えたいと思っております。」


ありがとうございました！

チェアスキー仲間が増えるのは、本当に嬉しく思います。
いつの日か、ゲレンデでご一緒出来ることを楽しみにしております！（＾＾

また、マイチェアが間もなくという事で、
もう、ドキドキしてたまらないという感じじゃないですか？
当然、トリノモデルですよね？（＾＾

さて、オーリンズをご希望ということですが．．．．
その話はコメント欄ではなく、本文でさせて頂きます（＾＾

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

では、改めまして（＾＾


これまで、「オーリンズ最高！」的な記事を書いておきながら、

非常に申し訳ない「現実」の説明をさせて頂きます。


現在のところ、市販で手に入れられる、

チェアスキー用オーリンズダンパーは無いんです（＾＾；

バイク用とチェアスキー用では、減衰力を決める内部仕様が異なります。

ですので、「適当に当たりを付けて」オーリンズを突っ込むことは出来ても、

「最適」なセッティングではありません。

つまり、中途半端なモノでしかないわけです。


最終目標は、「チェアスキーに完全にマッチするオーリンズ」です。

そのためにも現在、ナショナルチームの「あの選手」が、

チェアスキーに最もマッチするセッティングを検討しています（＾＾


先ほども電話で、テストの進捗状況を確認しましたが、

来シーズンに大詰めのテストを行って最終の仕様決定をして、

チェアスキー用オーリンズの市販は、「ソチ後」かな？とのことでした。


ですので、来シーズンにオーリンズの投入は難しいと思います。

期待させていながら、申し訳ないことです．．．．（＾＾；


ただ、「今すぐに欲しい」オーリンズをガマンさせる代わりに、

来シーズンをムダに過ごさない方法をお教えしたいと思います（＾＾

セッティングについて、「とても重要」とご理解頂いているからこそ、

是非とも聞いて頂きたいことです♪


ギン様がオーダーされたトリノモデル、

以前、ここで投稿したように、体重を申告されたと思います。


ギン様の体重がいま何kgで、何kg用のばねをオーダーされたかわかりませんが、

通常でしたら、σ（＾＾がトリノモデルをオーダーした時と同じように、

おそらくは「前転覚悟の強いばね」が付いてきていると思っています。


それを踏まえて！

「じゃあ、経験の浅いチェアスキーヤーのセッティングは、
　　　　　　　　　　　　　　　一体どうすりゃいいのさ！（＾＾；」

的な事を、何回かに分けて詳しく書き綴ってみたいと思いますが、いかがでしょう？（＾＾


もしかしたら、トリノモデルを使いこなすセッティングを見つけられるかも知れない。

もしかしたら、トリノモデルの性能を殺してでも「体を合わす」事になるかも知れない。

　
でも、ひとつだけ言えるのは、
　
「サスセッティングは複雑な迷路」ということです。

迷路に入り込んで、どうにもならなくなるまでに、

「ある程度」の方法をご理解いただけたらと思います（＾＾


てことで、ギン様のストップがかかるまで！（＾＾；

「トリノモデルのサスセッティングの
　初めの１歩の踏み出しは右脚から？左脚から？」

と題して、また例によって、だらっだらと書いていくことにします♪


ギン様、そして読者のみな様、

またしばらくの間、ダラダラ連載にお付き合いください！（＾＾


でも、ギン様がご購入のチェアスキーが、
　
「長野モデル」だったらどうしよう．．．．

実はσ（＾＾；、長野モデルは、乗ったことがないんですぅ．．．．

次世代機への課題．．．．

ども♪

新しいキーボードに四苦八苦している山本新之介です（＾＾；


前回は、サスセッティングを中心に、

チェアスキーの次世代機について考えてみました。

でも、それだけなら「次世代機」というよりも、

「トリノモデル改」という程度にしかなりません。


どうせだったら、現在の課題を全てクリアするような、

大胆なモデルチェンジも必要ではないかと思うんです。

てことで、餅の絵の続きを書いてみますね（＾＾


トリノモデルのリンク形状は、

現在のところ世界最高の機構ですので、

大きな変更は必要はないでしょう。


現在、ナショナルチームで取り組まれていることは「軽量化」です。

「重量が重い方がスキーには有利」なんてのは、大昔の俗説。

スキーに限らず、運動性能で勝負するマテリアルならば、

軽ければ軽い方がいいに決まっています。

もちろん、「吹けば飛ぶような軽さ」は論外ですけどね（＾＾；


ただ、ナショナルチームの軽量化には、

一般人は手の出せない「領域」のモディファイがあります。


ン百万もする素材を使ったりとか、　　　300ﾏﾝｴﾝﾉｼｰﾄ?(^^;

耐久性を最低限にまで落とした軽量化とか、     1ｼｰｽﾞﾝﾓﾃﾊﾞｲｲﾗｼｲ(^^;

便利だけどもレースに必要のない部品は取っ払ったりとか．．．．　　ﾘﾌﾄﾉﾙﾄｷﾆﾂｶﾚﾙ(^^;

こういったことは、一般スキーヤーにはちょいと手が出せませんやね。


ナショナルチームが取り組んだ軽量化が、

どこまでフィードバックされるかわかりませんが、

次世代機は１kgでも２kgでも軽いものになればいいなと思います。


もうひとつの課題は、体格の小さな選手が問題なく使用出来るモデルにするということ。


例えば、ジュニア選手。

体が小さいものですから、トリノモデルに乗ると足がステップに届きません。

仕方がないから、親御さんたちはジュニアモデルといわれる、

小さなチェアスキーを用意されます。


小さなお子様にはトリノモデルは大きすぎるかも知れませんが、

「上」を目指すジュニア選手であれば、

小学校高学年ぐらいからはトリノモデルに乗せた方がいいと思うんですよね。


その乗り換えの時期を早めてあげられることは、

ジュニア選手にとってもいいことでしょう。


メインフレームの形状をスマートにして、

ステップを出来る限り体に近づける事が出来れば、

早くから「逸材」を一流のマシンに乗せられます。

また、ジュニアだけに限らず、

女子選手とか、障害の種類によっては体格が大きくならない人とかにも喜ばれるはずです。


体格が大きくない選手が大型のトリノモデルに乗ろうとしたら、

ステップに足を合わせるところから入らなくてはならず、

するとシートはとんでもなく「前乗り」になってしまうのです。


これではしっかりとリンクを動かすことが出来ませんので、

トリノモデルの性能を出し切ることは出来ません。

もしかしたら、トリノモデルを体に合わせられない選手の中には、

とんでもない才能を秘めた選手が要るかもしれない。

そう考えると、本当にもったいない気がします。


てことはですよ？

小学校高学年から大人まで、

その性能をフルに使えるフレームの登場は必須のことではないでしょうか？（＾＾


さらにさらに、ぜひとも開発したい部品があります。

それはスキー板を装着するブーツの部分です。

トリノモデルには、アルミの削り出し部品が使われています。


健常のスキーブーツは樹脂製で、スキーのしなりを妨げず、

スキー板の性能との相乗効果を狙うような動きを持たせているのですが、

金属の固まりである現在のチェアスキーのブーツでは、そんな芸当は出来ません。


金属の塊はスキー板が動こうとするのを押さえてしまっていて、

板の性能をスポイルさせてしまっているのです。


健常スキーのブーツみたいな部品を作ることが出来たら、

もっともっと板の性能を生かしたスキーが出来るはずなんだけどなぁ．．．．

このあたりのことも次世代機の開発には取り入れて欲しいですね。


さて、これで今回の連載はひと区切りです。

トリノモデルの純正ばねは「へんだぞ」というところから始まって、

チェアスキーの次世代機にまで話が広がってしまいました。


速いレーサーになる、上手いスキーヤーになるという夢も素敵なものですが、

こういったマテリアルの話も、違う方向からチェアスキーを楽しむ面白い事だと思うんです。


近い将来、どこかでチェアスキーをご覧になることがあれば、

そんな角度からも見て頂けると嬉しく思います。


来年は、いよいよソチパラリンピック本番！

ジャパンチームの応援をよろしくお願いいたします！（＾＾

セッティング範囲は広い方がいい．．．．

いやはや、昨日はブログの投稿を♪と思った矢先、

キーボードが壊れたことが判明！（＾＾；

通り一遍の応急処置など役に立たず、新品を買うことになりました。


時間は22時を回ったところ。

家電屋なんて開いてない（＾＾；


泣きついた先は、AMAZON♪

キーボードが、１個455円というのも異常なお値段ですが、

もっと驚いたのは、荷物の到着時間（＾＾；


「21日にお届けします」

はぁ？21日って明日じゃんか？

あまり人をからかうんじゃないよぅ（＾＾；


で、仕事から帰ったら、届いてました．．．．

新品のキーボードが（＾＾；


１個455円のキーボードを、

送料無料で、

翌日配送なんかして、

どうやって儲け出してんだ？？？（＾＾；


まあ、何にせよ、こうやってブログの更新も出来る訳です。

ありがたやありがたや♪


さて、前回の投稿では、オリジナルの等ピッチばねの考え方を書きましたね。

そのばねの巻き方には、ひとつ面白くないところがあります。


それは、１Ｇの高さが決まってしまうために、

コースや雪質、競技種目に合わせたセッティングというものが出来なくなってしまうのです。

どうせなら、様々なセッティングが可能なチェアスキーを作ってみたいなと考えていたりします。


名付けて、

「山本新之介が勝手に考える次世代機はこうだ！」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾜｰｰｰｰﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾊﾟﾌﾊﾟﾌﾊﾟﾌ♪


まずは、リンクの使用域を決めます。

トリノモデルの前転の原因は、

リンク上死点付近の可動域にあると以前にも書きました。

そのために、不要な重心移動が行われてしまうのためです。


ですので、リンクの上死点は画像の位置になるように想定します。

←メインフレームが
　　水平以上に上がらない位置







この上死点から75mmのストロークになるように、

ダンパーの取り付け位置を決めます。


車高調整機能がないとこの企みは意味を持ちませんので、

当然のようにオーリンズ製ダンパーを採用します。

調整機構はネジ式で10mmのものにして、

まずはもっとも縮めた位置を初期設定とします。


リンク上死点で設定した位置に合うように、

ダンパー下部のボルト位置を決めて、穴を開けます。


これだけでもダンパーの機能だけで、

上死点から10mm上げる車高調整が可能ですが、

さらにダンパー下部のボルト位置を15mm下げたところに穴を開けます。


この穴の位置変更とダンパー側のねじ調整で、

25mmの範囲で車高が調整出来るようになるのです。


車高調整のメリットのひとつは、

オリジナルのばねを巻いてイニシャルを付けずに使用する場合でも、

トリノモデルの「おいしい部分」である、

「より低い位置」を使えるようになるということがあります。


トリノモデルのリンク構造の特徴は、

低い重心位置であればあるほど鋭いカービングターンが可能なことで、

その低い位置を「おいしい部分」といいます。


もうひとつのメリットは、

ばねのイニシャルを変更して車高が変わるようなことがあっても、

いつも理想とする１Ｇの位置が確保出来るということです。


コースや雪質や種目によって、

ばねにイニシャルを付けるようなセッティングも可能になります。


緩斜面主体のDownHill（滑降：ＤＨ）では、

柔らかくしなやかに雪面の抵抗を吸収しなければなりませんし、

鋭く細かいターンが必要なSlalom（回転：ＳＬ）では、

エッジの捉えを速くして、リンクの動きをターンのリズムに合わせなければなりません。


この２つの種目を攻略することは、

たったひとつのセッティングでは大変難しいものです。

少々の手間をかけてでも種目ごとにセッティングを変えられた方が、

レースの進め方も有利になることでしょう。


例えば、ダンパーストロークが75mmで、

ばねの使用領域を０mm～90mmとなるように設計、

通常は10mmのイニシャルで使用します。


トップチームならこれで、

GiantSlalom（大回転：ＧＳ）、Super-G（スーパー大回転：ＳＧ）、そしてＤＨまでこなせるでしょう。


緩斜面が主体のコースであれば、

イニシャルを０mmまでの間の「いいところ」まで戻して、

１Ｇ位置が下がった分だけ車高を上げます。

こうすれば、よりしなやかに雪面の抵抗を吸収させやすくなり、

スピードのロスは小さくなります。


逆に急斜面が主体のコースであれば、

イニシャルを増やしてしっかりと荷重を受けるセッティングが選択出来ます。


さらに、ＳＬであればタフなターンが要求されますので、

最も強い荷重を最も低い位置で受けなければなりません。

ＳＬには不要な「まったり感」を全て殺して、

ピーキーだけれども、誰よりも速く、

次のターンへ仕掛ける事が可能なセッティングが必要でしょう。


次世代機にこういった機能を持たせることが出来れば、

そして、コースや雪面状況の違いといったデータを積み重ねていけば、

「このコースのこのレースでこの雪面ならこのセッティング」というような、

まるでモータースポーツのワークスチームのような、

素敵なレース展開が出来るのではないかと愚考する次第です。


まあ、今のところは絵に描いた餅かも知れませんが、

「ソチ」後、「平昌」を見据えた開発に掛かるというのも面白いと思うんですが。

いかがですか、ニッシン様？


次回最終回「どうせ次世代機を作るなら」

「トライ＆エラー」より「なきゃ作れ」．．．．

σ（＾＾の性分です。「ダメだこりゃ」と思ったことは、

どんなに頑張っても興味がわきません。

モノでも、仕事でも、人でも．．．．ね（＾＾；


何とかなるのであれば、

ねちねちと細かい作業を繰り返してでも何とかしようとしますけど、

トリノモデルの「どうにもならない部分」はどうしようもありません。


じゃあ、納得出来るまで作り直してみようじゃないか。

「なきゃ作れ」の精神で（＾＾

とは言っても、イチからチェアスキーを作り直す事はムリ。

思ったことが出来るまで、現状に手を加えるしか能がありません。


まずは、自分の好きなようにばねを巻いてみることです。

ありがたいことに、

東海バネ工業（株）様とお付き合いさせて頂いて、

何本ものばねをお世話になりました。


トリノモデルにマッチするばね理論なんて、

持ち合わせていませんから、適当に１本巻いてもらって、

そのデータをもとにまき直すという作業を繰り返しました。


いろんなばね定数を設定したり、計算したリンクのレバー比をもとに考えたり．．．．

それこそ、10万円や20万円ではきかないぐらいにオーダーし続けて。


その甲斐あって、オリジナルのばねを巻くノウハウもある程度は身につきました。

その方法を簡単にですが、ご紹介しましょう。


まず用意いたしますは、チェアスキーが「体重計に早変わりするばね」を１本。

このばねを付けて、座った１Ｇの位置を測ります。

その沈み（たわみ）量から、１Ｇでばねにかかる荷重を測定します。

これは、体重計用ばねのたわみと荷重の関係を計測しておけば簡単に割り出せます。


次に、理想とする１Ｇの高さにその荷重量を当てはめます。

ダンパーストローク量が75mmのトリノモデルですから、

たわみ０mm～１Ｇ位置～75mmそれぞれの荷重量を直線で結べば、

シングルレート（等ピッチ）ばねのグラフが出来上がります。
　
ね？とってもイージーでしょ？（＾＾


ちなみに、モータースポーツでは、

等ピッチのことを「直巻き（ちょくまき）」と言ったりしますね。

σ（＾＾は「じかまき」と読んでひんしゅくを買ったことがあります。

閑話休題．．．．


このまま等ピッチで巻いて使うのもよし、

フルボトム付近やたわみ15mmまでの部分に気に入らないところがあれば、

グラフの数値をちょいちょいといじって設計すればいいんです。

その応用が不等ピッチばねということ。


ね？

オリジナルのばねなんて、簡単に考えられるでしょ？

オリジナルのばねを巻いてみたいと考えているチェアスキーヤーのみなさん！

よかったらお手伝いしますよ！


次回「まだまだ広がるセッティング範囲」