１Ｇの高さはどうやって決めようかな？．．．．

１Ｇ車高は、人それぞれの好みや滑り方で変わるんだと前回に書きました。


正確に言うと、それぞれの好みに合わせて設定したいのだけど、

トリノモデルの純正ばねの種類は限られているため、

「そのいずれかを選ぶ」ことしか出来ないという現実があります（＾＾；


その現実の中、

σ（＾＾は、「80ｋｇ用」ばねの、

１Ｇ車高40ｍｍのところで滑ってました。


ジャパンシッティングチームだと、

１Ｇ車高は45ｍｍ前後になっているようですね。


ジャパンチームのみんなからいろいろ話を聞いていると、本当に興味深いです。


１Ｇ位置から上は「フワフワ感」が欲しいとか、

とにかく低い位置で滑りたいとか、

底付きしまくりだけどね(笑)！とか．．．．


共通して言えることは、「切り返しも低い位置で」ということが挙げられます。


ターンからターンの繋ぎには、「切り返し」という動作を必ず行います。

切り返し動作の直前は最大荷重のターン局面があり、

その局面が過ぎれば遠心力が弱くなって自動的にばねは伸び始め、車高は高くなります。


その伸びるスピードが速ければ「前転」する恐れが増えますし、

そもそも高くなった車高で「速い」切り返しを行おうとすれば、大きな力が必要です。


また、ダラダラとした切り返しでは鋭いターンは出来ませんし、

次のターンが窮屈になって、タイムロスやターンミスの原因ともなります。


「速いターンには速い切り返し」がジャパンチームでの共通課題です。


で、美しく速い切り返しのための車高を設定するには、

やっぱり、低い１Ｇ車高ということを求めているようです。


これまでも書いてきているように、

純正ままのトリノモデルでは１Ｇ車高の調整は出来ません。

１Ｇ位置を低くしようと思えば、「弱いばね」を選ばなくてはなりませんでした。


弱いばねなら「前転」の恐れは低くなりますし、

切り返しでのサスの伸び上がりは押さえられます。


ただし、ジャパンチームの経験を聞くと、

底付きの衝撃は半端なものではなく、

底付きのあとフレームがしなってシートをブーツ部分にぶつけて壊してしまったり、

背骨を駆け上がる雷のような衝撃を覚えたり、

フレームがボキッと折れてしまったり．．．．


σ（＾＾；はそれを嫌って、１Ｇ車高は高くしていましたが、

「速さ」を求めるためにどんなにリスクがあっても、

トリノモデルの性能を出し切ろうとしたのがナショナルチームの考え方。


みんないろいろ考えているんですけども、

そもそも、なんでこんなに苦労しなくちゃならんのか？ということも、

合わせて考えていなきゃならんとは思うとります。

ま、それはこれからの課題ということで♪


次回「トリノモデルのリンクをどのようにつかうのか？」

無理難題 ≠ 不可能事．．．．

お陰様でリフレッシュ終了！（＾＾

今日は、頑張って溝掃除などもしていました。


さて、前回から、簡単に「１Ｇ車高」なんて口にしていますが、

チェアスキーをされている方々の間で、

その高さを気にして滑っている方なんてほとんどおられないのでは？


なぜなら！チェアスキーで１Ｇ車高の調整は出来ないと思われているからです！


そりゃそうですよね。

車高調整機構のないフレームにダンパー。

ばねだって、体重が何ｋｇかだけで決められて、

そのばね以外は「君には合わない」と言われているわけですから（＾＾；


どうにもならない事なんだから、

どんなに考えてもどうしようとしても、

やっぱりどうにもならないんだ！


そんなことを考えている暇があったら、

どんどん滑って上手くなった方が手っ取り早い！、と。


そうやって体をチェアスキーに合わせようとして、

トリノモデルのせっかくの性能を「殺している」人がたくさんいます。

もったいないことです．．．．（＾＾；


でもまあ、正直言って、

「セッティングの幅」なんて無いに等しいのも事実なんです。

だから、オーリンズのダンパーを入れようとしたり、

オリジナルのばねを巻いてもらったりしたわけですが。


トリノモデル用オーリンズが市販されるまでにはまだ時間がありますので、

それまで指を咥えている訳にもいきません。

それまでに出来ること、その方法を書いていきますね♪


まず、「現役時」の体重が72ｋｇの、

σ（＾＾のセッティングデータを元に説明します。


σ（＾＾がもともと付けていたばねは「70ｋｇ用」。

このばねだと、１Ｇ位置のばねたわみは45ｍｍでした。

それでは「底付き」の衝撃が強すぎたため、「80ｋｇ用」に変更しました。

ちなみに、１Ｇの位置は、「80ｋｇ用」だと40mm、「60ｋｇ用」だと50mmになります。


改めてお断りしておきますが、

１Ｇ車高は好みや滑り方によって、人それぞれに違います。

一概に何ｍｍがいいとは言うつもりはありませんのであしからず。


先の連載にも書きましたが、

フルボトム時の「底付き感」を気にする人は強いばねを使いますので１Ｇは高くなり、

１Ｇ高さを優先する人は弱いばねを使い、

フルボトム時の「キョーレツな突き上げ」に耐えているということもあります。


どの１Ｇ車高で滑ろうとするかは、本当に人それぞれ。

どの位置がいいのかは、自分で見つけてください♪


なんじゃそりゃぁ！！！

なんて怒らないで（＾＾；

それを決める考え方は、次回「理想とする１Ｇ車高」にて♪


そして、最後になりましたが、頂いていたコメントをご紹介です♪
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5月31日（金）：「水平静止状態における乗車時車高について．．．．」

ギン様のコメント
「もう６月！あと半年もすればゲレンデで前転してると思うとワクワクしますね＾＾　
　トリノは初めて乗るから楽しみだな～♪どんだけ跳ねるんだろう！！

　とりあえず今はスキー道具一式ないのでシーズンまで色々と揃えている最中です。
　スキー板やワックスをどうするか色々迷っていますが、その過程が楽しいですね＾＾

　あとシートはまだですが、今月あたりフレームが出来上がるそうなので　
　すべて揃ったら１Ｇ車高を計測してみますね。」


ありがとうございました！

何事もそうなんですが、「始める前が一番楽しい」とも言います。
二度と経験することのない、「一番最初のシーズンインの前」をお楽しみ下さい（＾＾

板やワックスのチョイスも、スキーのジャンルによってとても大切な要素になるでしょう。
また、レベルの上がり方によっても求める技術が変わるはずです。
ご不明な事があれば相談に乗りますからね♪

思い出すなぁ．．．．トリノモデルの納車時（＾＾；
あの瞬間、「世界を獲った！」なんて勘違いしたものです♪
長いキャリアを通して、「世界を見せて頂いた」というのが関の山でしたが．．．．
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さて、2013年も中盤から後半にさしかかります。

スキーで言えば、2013年６月と言う時期と、

「2014年６月の１年前」という考え方が混在する時期です。


それはどんな考え方なのかというと．．．．

そのうち、このブログで詳しく書くこともあるでしょう（＾＾

さわり程度であれば、これまでも何度か書いていますけどね♪


ではまた！

中休み♪．．．．

いやいやいや．．．．

コンスタントにペースを守るのはなかなか難しいやね（＾＾；

マラソンとか、ペースを守りつつ攻めるのは、

ものすごく大変なことだとつくづく思います．．．．


「なんだ、この書き出しは？」って？（＾＾；

言い訳みたいですが、説明させて頂きますとですね。


今朝、目をさまして、

愛娘のお世話に奔走する妻の後ろ姿へ、

心から静かにエールを贈っていました（＾＾


で、お腹がすいたのですが、

邪魔くさかったので、朝食はマクドにしました♪

ソーセージエッグマフィン








で、うにゃうにゃ言っている間にお昼になって、

邪魔くさかったので、モスバーガーへ行きました♪

さすがに、ファーストフードが続くと食傷を感じますね（＾＾；

で、気がついたら昼寝なんかしていて、

愛娘と遊びの時間をブッ飛ばしてしまって、起きたら15：30！


「ごめんなさいね」とお詫びもそこそこに向かったのは、

20年以上の付き合いになる散髪屋さんへ。


さっぱりして向かった先は、車いすハンドボールの練習会場。

時間は５時９時の４時間。

握力が無くなるほどのシュート練習から始まって、

２ｏｎ２の徹底的なフォーメーション練習。


クタクタになって、帰宅。

晩ご飯も邪魔くさかったので、ファーストフードかな？（＾＾

ケンフラのチョイスで、舞鶴市のファーストフードを１日で制覇することも出来る！

でも、そこまですることも邪魔くさかったので、ファミマでテケトーにお買い物♪


疲れた時には、ご褒美ドリンクです（＾＾

ガリガリ君（キウイ） チューハイとか♪

ＩＣＥ ＢＯＸ チューハイとか♪

ちょいと眠くなって、目を閉じて開いたら、なぜか日付が変わってる！

連載の続きを書かなくちゃ！なんて事を考えながらＰＣのスイッチをＯＮ！

σ（＾＾；のスイッチはＯＦＦ！．．．．


申し訳ありません（＾＾；

明日からまた、頑張ります！

水平静止状態における乗車時車高について．．．．

とうとう５月も最終日。

あとわずか半年もすれば、雪の便りも聞けるでしょう。

スキーシーズンまであと少し！！！


．．．．連載を続けますね（＾＾；


これまでの投稿で、「センター」をそれなりにしっかりと決める方法を書きました。

何でここまでこだわるかと言えば、センターの出てないスキーはナンセンスだと思うからです。


センターが出ていないチェアスキーで「デラパージュ（横滑り）」をしようとしても、

まっすぐ真横に滑り降りることは難しいでしょう。


横滑りが出来なければスキーは上手くならないと言われるほど、

横滑りは重要な要素なんですよ♪


横滑りをして、どんどんと斜め前方や後方へずれていくのは、

チェアスキーの「センター」が出ていない証拠です。


センターが出ているチェアスキーならば、

「一番楽な姿勢」で「苦労する」ことなく「まっすぐ」に横滑りが出来るはずです。


ですので、まっすぐ横滑りが出来ないとお悩みのあなた！

いま一度、チェアスキーのセンターを確認しましょう♪


さて、今回からは「１Ｇ車高」ということを考えてみます。
　　　　　　　　　　（「１Ｇ」＝「いちじー」or「わんじー」）


これがどのぐらい大切なことかというと、

初心者のうちに完全に理解することは難しいかも知れませんが、

意識するとしないとでは、数年後のスキー技術に大きな差が出てきます。


憶えておいて損はありませんし、

意識していなかったチェアスキーヤーには、この機会にお伝えしたいと思います。

「大きなお世話だ！」とおっしゃる方は、読み飛ばしてください（＾＾；


さて、まずは「１Ｇ車高」の定義をしっかりと理解してくださいね。


水平なところでチェアスキーに乗って、

静止状態でのシート高さの数値のことを指します。

このシート位置は、チェアスキーの操作性に大きく影響します。


でも、「シート位置」は人それぞれで、しかも正確に高さを測ることも難しい。


ですのでσ（＾＾は、

「どのぐらいばねが「たわんで（縮んで）」いるか」

ということを基準にしています。


写真のように、純正のばねは232ｍｍの長さが標準のようです。

製品の誤差はあるでしょうが、大体その長さでしょう。


で、ダンパーのストロークは、75ｍｍの仕様です。
（ストローク：一番伸びた状態から一番縮めた状態までの長さ）

←ここがフルボトム







つまり、フルボトム（一番沈んだ状態、「底付き」とも言います）の時、

ばねの長さは157ｍｍになっているはずです。
（232ｍｍ－75ｍｍ＝157mm）


で、チェアスキーに乗ればある程度のところまでばねがたわみます。

１Ｇ車高とは、その位置のことを指します。


トリノモデルには３種類のばねが選択出来るはずですが（今はもっと増えているかな？）、

それぞれのばねの強さは違いますので、ばねのたわみもそれぞれで違うことでしょう。

「60ｋｇ」用なら大きくたわんで、「80ｋｇ」用ならあまりたわみません。


このたわみ量はひとりでは測れませんので、誰かに測ってもらってください（＾＾

次回の投稿までに測っておくと、理解が進みますよ♪


ところで．．．．

「チェアスキーなのに『車高』っておかしくねーか？」

と、お考えのあなた！


はい、果てしなくおかしいです！（＾＾；

タイヤがあるわけではないので、「乗車」とか「車高」とか、

それはそれは不適切極まりありません♪


でも、「スキーに乗る」的な意味の言葉って無いと思いません？

ましてや、チェアスキーに乗るなんてどう表現したらいいものやら．．．．


てことで、σ（＾＾が勝手に決めました！

誰がなんといおうと．．．．

チェアスキーに乗るのは「乗車」！

チェアスキーのシート高は「車高」！！

国内ではこの表現で統一します！！！

反論があれば、適切な表現を考えてください！！！！（＾＾


次回「無理難題を言うつもりはないのですが．．．．」　

形から入る必然とそれに伴う悲哀．．．．

とにもかくにも、このブログでは頂いたコメントを大切にしております（＾＾

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
5月29日（水）：「滑っている時の姿勢って？．．．．」

ギン様のコメント
「やはり後傾だとスキー的なセンターでないですよね・・・
　ありがとうございます＾＾

　ぶっきらぼうな質問内容で投稿まで変えさせてしまい
　こちらこそ申し訳ありませんでした！！
　引き続きこれからも宜しくお願いします（＾＾ヾ

　それと私も健常スキーはかじった程度です！
　カービングスキーが出始めた頃に辞めてしまったので
　いまでは浦島太郎状態です。。」


ありがとうございました！

このブログは、山本新之介が思いついたことをダラダラと書き綴るものです（＾＾
連載の予定を変えたのではなく、思いついたことが「予定のネタ」なんですよ！
ということで、お気になさらずに♪

カービングスキーをほとんどご存じないのであれば、
健常との比較をしようとしても無理ですねぇ。
逆に、戸惑わなくて好都合かも知れません（＾＾

少しずつ、楽しみながら取り組んでいってくださいね！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

こうして、連日のコメント、本当に嬉しいものです。

がんばって、書いていきませんとなぁ．．．．（＾＾


てことで、「姿勢」についてのネタ後半へまいりましょう！


どんなスポーツもそうですし、

スポーツに限らず「美しい姿勢」というものには、

その所作、動作の目的というものがあるはずで、

「理」にかなった動作というものは自然と美しくなるものと考えています。


ある動作の目的があって、その目的を達成するために、

全ての無駄な動作を省いて最も効率的に表現したその時のシルエットが、

「美しい姿勢」なのでしょう。

そしてそのシルエットは、人によって千差万別だということも言えます。


海外と国内の、スポーツ指導の方法を耳にしたことがあるんですが、

「フォームの形」を教えるのは日本だけなんだそうですね。


姿勢がどうだとか、肩や肘の角度がどうだとか、

まずシルエットにこだわる指導者があまりにも多すぎると。


例えばアルペンスキーであれば、

一番の目的は「フィニッシュまで誰よりも速く降りること」です。


その目的を達成するために、
　
「フォームの美しさ」は必要ですか？

という疑問も出てくる訳です。


極論を言えば、

「なんだあの不細工な滑りは？」などと罵られても、
　
速けりゃ「正義」なんです。


要は、その目的を達成するために何が必要かということを理解した上で、

トレーニングを積み重ねなければならないということ。


もちろん、「美しさ」が問われる競技もあります。

スキーでいえば「技術戦」などはそうでしょう。

でもそれは「美しさを競う競技」ではなくて、
　
「スキーの巧さには美しさが伴う」という概念があるはずです。


つまり、スキー板を最も効率よく操作するためには、

最も効率のいい動作が必要で、

そのシルエットは自然と美しくなるという訳です。


チェアスキーアルペンでも、

みんなそれぞれの体の使い方をしっかりと考えて、

「誰よりも速く滑り降りるため」に、

もっと言えば、「最も無駄のないスキーをするため」に、

それぞれにいろんな事を試して自分のフォームを身につけてきました。


そこには、道具の操作やスキーというスポーツの理論はあっても、

シルエットによるこだわりはありません。

「美しいから速い」のではなくて、「速いから美しい」のです。


でも、一番最初の「基本的な姿勢」、

その姿勢だけは全てのチェアスキーヤーが憶えておく必要があります。


それから、しっかりと目的をもってトレーニングして、

必要に応じてフォームを変えていくこととなります。

この基本的な姿勢でいろんなバリエーショントレーニングを重ねて、

自分の体がどのように動くのかを考えながら、です。


前に書いたように、上達していくと姿勢も変わるとはそういうことです。

まずは、このことをご理解ください。


また、人によって様々な体型や障害があるので、

この基本的な姿勢以外は伝えられることはありません。

ぜひ、「自分のフォーム」を見つけ出してください。


では、次回からは連載の本題に戻ります。

次回「１Ｇ車高ってなんじゃいな？？？」

滑っている時の姿勢って？．．．．

まずはいきなり、コメントのご紹介から（＾＾
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
5月28日（火）：「お金がなきゃ頭を．．．．」

ギン様のコメント
「シート＆姿勢について質問があります。

　健常時とは違い固定されるのでどの姿勢がベストなのか・・・
　個人的な差はあると思いますが、
　背筋が雪面に対して垂直になるように取り付けるのでしょうか？

　トリノモデルが前転するという事でしたので、
　ほんのすこし後傾気味の角度で取り付ける感じでもいいのかなと感じました。」


ありがとうございました！

簡単に、「姿勢を決めろ」のひと言だけでは、
どうすればいいのかさっぱりわかりませんよね。申し訳ありませんでした。
ものの伝え方、反省しなければ．．．．（＾＾；

ご質問の内容は、本文でお答えすることにいたします。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

ということで、今回から「１Ｇ車高」について書いていく予定でしたが、

「チェアスキーの姿勢について」と題して緊急投稿します！


さて、ギン様のコメントを拝見してますと、健常スキーのご経験がおありなんでしょうね。

チェアスキーと健常スキーとの、姿勢の比較でお悩みのご様子。


実はですね．．．．

σ（＾＾は健常スキーの経験は「修学旅行」レベルですので、

チェアスキーと２本スキーの姿勢を比較しようとしても、

さっぱりわかりません！以上！

これでは「ふざけんな！」と怒られますね（＾＾；


改めまして。

まずは、ご質問のチェアスキーの「基本的な姿勢」の取り方についてです。

１．チェアスキーに座った状態で「気を付け」をします
２．アウトリガーを持った両手で「前にならえ」をします
３．そのままアウトリガーを下ろします
４．その姿勢は崩さずにリラックス！

これで、「入り口の基本的な姿勢」の出来上がりです。

まずはこの状態で計測とトレーニングをしてください。


また、「前転」してしまうなら初めから後傾姿勢で、と思われているようですが、

前転回避は「リカバリー」でクリアしてください。


滑っていて、どんな状態になっても、

その「基本的な姿勢」に戻すということがチェアスキーのキモであり、

その基本的な姿勢が最もスキーの運動を妨げない姿勢なんです。


そこを崩して計測してしまうと、

「重量的なセンター」は出せても、

「スキー的なセンター」は絶対に出ませんのでくれぐれもお気を付けて。


さんざん、「前転するぞ」と脅しておきながらこんなことを言うのも何ですが、

前転させない滑り方もありますし、

前転しそうになっても、ある程度は「リカバリー」出来ますので、

姿勢やポジションで前転を押さえ込もうとするのはやめましょう。


じゃあ、未来永劫、このポジションでいいのか？

という疑問も出てくるでしょうがそうでもないんです。


健常スキーで例えるとですね。

ターン弧が深くなり、ハイスピードをコントロール出来るようになったりすると、

上手くなるにつれ自然とフォームは変わっていきます。


しかし、体とスキーの位置関係は変わりません。

これは、「センター」の位置が変わらないのではなく、

板の真ん中に乗り続けるために、体が「センター」を維持し続けているからです。


ところがチェアスキーではどうか。

座面の角度変えたとか、ステップの位置を体に近づけたとか、

長いスキーキャリアの中でいろんな工夫をされていくと思います。


その時の重量バランスの変化は体の使い方だけで調整出来るものではなくて、

シート位置を変更してセンターを出し直すしかないんですよねぇ。


邪魔くさいことかも知れませんが、

チェアスキーヤーの宿命だと思って取り組んでくださいね。


さて、「フォーム」の話をしたついでに、もう少し突っ込んで書いてみます。

次回「目的はシルエット？」

お金がなきゃ頭を．．．．

ども♪

まずはいきなり、コメントのご紹介（＾＾
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
5月27日（月）：「やじろべえでもスポーツでもセンターは大事．．．．」

ギン様のコメント
「何もしらずにマシン調整してたらバランスが
　めちゃくちゃになっていたとこですよ・・・

　スーパーバランスマッシーンⅡこれは必須ですね！
　必ず製作しておきます！」


ありがとうございました！

「マッシーン」の必要性をご理解いただけて嬉しく思います（＾＾
製作方法など、ご質問等あればご遠慮なく♪

数点、製作に当たっての注意点を．．．．

100ｋｇ近いものを乗せるマッシーンです。
強度は十分にお考えください。

「足」の伸ばし縮みで傾斜面での運用も考えています。
スーパーなバランスを得るためにも、「水平」を確保しなければなりません。
「水平器」の準備を怠りなく。

材料は全てホームセンターで揃うなんて書きましたが、
スキープレートとビンディングは売っていません。
申し訳ありませんが、別途ご調達ください．．．．（＾＾；

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
では、張り切って本文にまいりましょう！


σ（＾＾の考え方の基礎は「大和魂」です。

この言葉は、かつての戦争による暗い影を引きずってたりしますが、
　
本当の意味は「困難を打破する智恵と勇気」と解釈してします。


ですので、「何か」してみたいことが出来て、

難しい状況にぶつかったとしても、

「大和魂」で切り抜けられると思っています（＾＾


さて、前回は「チェアスキーのセンターを出そう」なんて、

簡単に書いてしまいましたが、実際には少々のコツが必要です。

そこで、σ（＾＾の大和魂でやっつけた経験を書いてみようと思います。


「シートのセンター出しで穴を開けまくったら、

　シートの強度が落ちてしまうじゃないか！」という不安を取り除くために、

まずは「仮止め」の穴を開けることにします。


チェアスキーのシートは４本のボルトでフレームに固定されています。

シートレールの取り付け部、この真ん中に２つの穴を開けるのです。

「本止め」用の穴のちょうど中間のところにです。


こうすればシート側に４つずつ穴を開けて調整する必要はなくなりますし、

本止めの付近に余計な穴が出来ることもありません。

チェアスキー側はこれで良し。

シート本体には．．．．


例えばσ（＾＾のシートは川村義肢製です。

納品前に、シート前後方向の「中心線」を入れてもらいその線を利用します。
　
中心線上に大胆に適当に！

「仮留め穴」に合わせて穴を開けて、

その位置を「基準」に計測と調整を繰り返しましょう。


川村義肢製でないシートや、すでに手元にあって中心線がわからない場合は、

すでにある４つの取り付け穴、それぞれの左右中間の位置に穴を開けてしまいます。

この位置を「基準」に始めましょう。


これで計測してみてセンターが出ていないようなら、

シートをちょっとずらして取り付けて、もう一度計測して．．．．


「大体このあたり」という位置に穴を開けてと、

調整を繰り返すのもいいのですが、

そんな作業を何度も繰り返すのは面倒ですよね（＾＾；


そこで、「ガリレオ」よろしく計算で穴の位置を求めていくことにしましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾁｬﾗｯﾁｬ～ﾁｬﾗｯﾁｬ～ﾁｬﾗｯﾁｬ～ﾁｬﾗﾁｬﾗﾁｬﾗﾁｬﾗ....♪

例えばですね（＾＾；

トリノモデル単体の重量が約15ｋｇ、

スキーのフル装備をした人間が80ｋｇとしましょう。
（ヘルメットやアウトリガーなどを含めて、８～10ｋｇの重量が体重にプラスされます）


そして、先ほどの「基準」の位置で計測した前後差が前55ｋｇ後40ｋｇだとしましょう。

これでは前方が重いという事であり、

「センター」よりシートが前方に取り付けられていることになるので、

後方に取り付け直さなくてはなりません。


ですので．．．．

「基準」の位置から、前方30ｍｍの位置に穴を開けて、

そのポジションで前後重量差を再計測します。


今度はその「前方30ｍｍ」で、重量差が前45ｋｇ後50ｋｇとなったならば、

今度は後方に移動させすぎたということになります。


その30ｍｍの間にセンターがあるはずですので、

その重量差を30ｍｍで割り戻せば、

「基準」から何ｍｍ移動すればセンターが出せるのかがわかります。


30ｍｍ移動して重量差が10ｋｇということは、

１ｍｍあたり333.33ｇの重量変化があるということです。


95ｋｇの重量のセンターは47.5ｋｇ。

基準位置から考えて、解消したい重量差は7.5ｋｇ。

１ｍｍあたり0.33333ｋｇですから、7.5÷0.33333＝22.5。


つまり、基準より22.5mm前方の位置でセンターが来るということになります。

ね？簡単でしょ？（＾＾


湯川准教授気取りで、

「まだこれは仮説の段階だ」

なんて言いませんよ。実証済です（＾＾


左右の調整も同じ作業で求めます。

ただ、左右については体型や障害の度合いによって重量差が大きく左右されます。


例えばσ（＾＾は左足が義足で、約３kg程度の左右差があります。

これはシートの穴位置にすると数ｍｍ程度のズレですので、

位置決めについては「深追い」をしていません♪


また、穴位置のズレが大きく発生する場合ですが、

例えば右側にシートがずれていると、

右ターンでシートが雪面に当たりやすくもなります。


雪面に当たりやすくなっても、左右のセンター出しを求めるのか、

少々であればテクニックで何とかしてみようと思うのか、

このあたりはそれぞれでご判断を♪


そして、位置決めが終われば、

そのまま本止めの４つ穴を開けて、

完全にシートを固定することをお忘れなく。


ちなみに、この計測作業の間は、

しっかりとスキーをする姿勢を決めることが重要ですからね。

測るたびに姿勢が前や後に動いていると正確に測れませんからお気を付けて。


また、一度決めてたらそれでおしまい、というわけではなく、

技術の向上に伴って姿勢やシートの角度が変わったりすればセンターは狂いますし、

シートを新しくすることだってあるでしょう。


この作業はチェアスキーをしている限り、いつまでも必要なんだとご理解くださいね♪

．．．．しかし、こうやって書いてみると、

　　　　「大和魂」なんて表現は大げさなことだったなぁ（＾＾；

次回「１Ｇ車高ってなんじゃいな？？？」