またまた事務連絡です．．．．

連載最終回については、少し、ほんの少しだけ、

締切を待ってつかぁさい！親分！！！（＾＾；


明日、大団円を迎えられるように、資料集めに没頭中です（＾＾；
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾀｲｲｶｹﾞﾝﾅｺﾄｦ ....


本日の事務連絡は、FaceBookについて。


もし！

万が一！

そんな事はそうそう無いだろうけども！

それでも！

背に腹は変えられない！とか、

ヤヴァイ！このままじゃあたし死ぬ！とか、

なんかムカつくから！とか．．．．


山本新之介に連絡をご希望の方がおられれば、

ＦＢで「山本新之介」で友達検索をしてみて下さい（＾＾


同姓同名の方もおられるようですが、

この（↓）写真をあてに検索してみてください。

ＦＢでは、なんだか犯罪のにほいのする友達リクエストが、沢山ありますが、

明らかに、「○○罪」に該当しなければ喜んで承認させて頂きますので、

バッチこ～～い！（＾＾

サスセッティングの順番．．．．

前回の投稿では、サスセッティングをするには、

どう考えていればいいのかを書きました。


今まで、セッティングについて意識されていないところで、

そこまで求めるのはいくら何でもとは思いましたが、

考え方として憶えてもらってた方がいいと信じています。


セッティングに迷ったら、「そんな考え方もあったよね」と思い出していただけたら幸いです。


さて、セッティングというものを憶えていくには、

まずどこかからか手を付けていかなくてはなりません。


まず、簡単にできる方法として、

次の５通りを比べることから始めてみてください。


ダンパーの減衰力を．．．．

１．圧側最強、伸び側最強

２．圧側最弱、伸び側最強

３．圧側最強、伸び側最弱

４．圧側最弱、伸び側最弱

５．圧側標準伸び側標準
（「最強」はノッチを時計回りで一杯に締めこんで、
　止まったところから「カチッ」と音がするところまで戻したところ、
　「最弱」は「最強」から圧側なら16回、伸び側なら20回、カチカチと逆時計回りに回したところ）


これらを乗り比べると、ダンパーで調整するという「限界」がわかると思います。

ばねについては、取り付けられているそのままの使用が推奨されていますし、

車高調整機構などもありませんので、

納品そのままのトリノモデルで出来るセッティング範囲はそれが全てということになります。


そこから次の段階に移るとするならば、

取り付けられているばねと違う仕様のものを買う事をお勧めします。

１本18,000円とお高いので無理には勧められませんが、

勉強代と割り切ることが出来れば試してみてください。


ちなみに、この５通りを乗り比べたσ（＾＾の感想です．．．．


もともと付けていたばねは「70ｋｇ用」、それに加えて「80ｋｇ用」と「60ｋｇ用」を試しました。

それぞれを標準の減衰力で乗って、さらに先ほどの５通りの減衰力を試しました。


「70ｋｇ用」では「あんまり変わらない」、

「80ｋｇ用」では「ダンパー効いてる？」、

「60ｋｇ用」だと、減衰力の変化こそ感じられましたが、実際にはばねが弱すぎて．．．．


まあ、これだけで15通りのセッティングを試せたことにはなります。

さらにダイヤルをひとつずつ調整していくとするならば、

945通りのセッティングを試すことが出来ますが、

そこまでする必要は全くないですね。


あまり面白い実験ではありませんので無理にお勧め出来ませんが、

15通りを試してその動きを理解することが出来れば、

技術の上達に伴っていろんな事に気付く糧にはなるでしょう。


ひとつ気をつけなければならないのは、

「技術が未熟だからチェアスキーがこんな動きをするんだ」

というひと言で片付けないことです。


自分も未熟だけど、今の自分にとって乗りやすいセッティングもあるはずだと、

考え続けることが必要でしょう。

そう思い続けることは、将来の財産になるはずです。


次回最終回「想像力を鍛えることもセッティング技術」

事務連絡です．．．．

もし！

万が一！

そんな事はそうそう無いだろうけども！

それでも！

背に腹は変えられない！とか、

ヤヴァイ！このままじゃあたし死ぬ！とか、

なんかムカつくから！とか．．．．

山本新之介に連絡をご希望の方がおられれば、

画面右側「メールはこちらから」をクリックしてください（＾＾

メール送信画面が開くはずです。

　　　　　　　　　　　　　　....ﾀﾌﾞﾝ（＾＾；

もしくは、直接送信頂いても結構です。

robo1101@gmail.com

特に意図があるというわけでもないのですが、

転ばぬ先の事務連絡です♪

お邪魔しました（＾＾

理想的なセッティングに正解なし？．．．．

なんでも、空梅雨なんですってね。

ジメジメしないのはとても嬉しい事ですが、肩すかしを食ったような気もします。

空梅雨水不足米不作なんて事は、勘弁して欲しいなぁ．．．．

それに、後から後からジャンジャカ降られるのも考えものです。

どうか、ほどほどの天候で済みますように（＾＾


さて、これまでサスセッティングについて書いてきて、

随分と難しいという印象を受けた方もおられるでしょう。

話の内容に付いてきていただけていたら安心なのですが（＾＾；


でも、やっぱり難しいものは難しいですねぇ。

サスセッティングというものは、

数学の答えのように「これが正解！」というものはないんです。

ある選手にとって完璧なセッティングも、

ある選手にとってはどうにもならないものかも知れません。


例えば、σ（＾＾が一番滑りやすいと思うセッティングで、

世界最強レーサーのひとりである森井大輝選手に乗ってもらったとしても、

「ろぼ？もう一度、小学校からやり直しだね(笑)」

と言われるのが関の山ですし、

逆にσ（＾＾が森井選手仕様に乗ったとしたら、

「よくこれであのスピードが出せるなぁ」なんて思うことでしょう。


体重も技術も違うわけですから、当然の話です。

要は、現状の自分の技術や体格などの状況、

セッティングの仕様とトリノモデルの構造をしっかりと把握した上で、

「今の自分の目的」に最もマッチさせることがサスセッティングというわけです。


ちなみに、「サスセッティング」とは、

ばねの強さやダンパーの減衰力とかをいじるだけでなく、

リンク構造の動きなども考えた上で、

乗る人の技術や目的とのバランスを、

総合的にマシンコーディネートする作業のことです。


新しい技術を憶えて、もうひとつ上手く滑ることが出来るようになれば、

新たなセッティングが必要になってくるということでもあります。


セッティングを行うには、

「今の自分」と「理想とする自分」

という要素も欠かすことは出来ません。


もっと言えば、「このぐらい滑れるようになればいいや」と考えた時点で、

それ以上のセッティング作業は必要なくなるのです。


また、サスセッティングには「迷路にはまり込む」という危険が、常につきまといます。

やたらめったらとばねやダンパーをいじり倒して、

訳がわからなく、どうにもならなくなったけど「元に戻す」どころか、

どこをどういじってたかわからなくなった、というのが「迷路」の原因なのですが、

「今の自分」と「目標とする自分」を理解していないことも原因のひとつです。


そのためには、常にスキー技術を磨いていなくてはなりませんし、

その技術を表現させるようなセッティング作業が必要です。


間違ったセッティングで、

おかしな動きをするチェアスキーの制御ばかりに気をとられて、

上手くなる事なんて出来ませんからね。


中には、「迷路」の中に住み着いちゃった人もいるかも知れません。

それはそれで、「住めば都」なのかも（＾＾


次回「まず、何から手を付けようか？」

サスセッティングはばねだけじゃないですよ．．．．

最近、トリノモデルのことで「頭がいっぱいいっぱい」の山本新之介です（＾＾


「宝くじ当たったらどうする？」

なんて会話を、どなたでも必ず一度はされたことがおありでしょう。

いま、σ（＾＾が億単位で宝くじを当てたら、間違いなくこう言います。

「チェアスキー『ろぼモデル』を作る！」


．．．．寝言は寝てから言った方がいいですね（＾＾；


さて、これまでは、ばね中心の視点で書いてきましたが、

トリノモデルでは、ばねそのものについて選択の余地は少なすぎます。


ですので現在のところ、

「トリノモデルのセッティングはダンパーで」

と一般的に言われているところです。


トリノモデルでは、

ダンパーの減衰力は伸び側20段、圧側16段と、

幅広く調整することが可能です。


減衰力とは、ダンパー内部に「抵抗」を作り出すことで、

ばねの不安定な動作を制御する力です。


リザーバータンクにある調整ダイヤルは「圧側」、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（↓ここにダイヤル）

タンクの取付位置を
ちょいといじってます。

ご了承ください（＾＾







ダンパー取り付け下部付近にあるのは「伸び側」。

←この辺を下から覗くとあります






それぞれの調整ダイヤルを一番締め込んだところから、

カチカチと10ノッチ戻した（弱くした）ところが「標準」らしいです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（６ノッチだったかな？）

調整ダイヤルをマイナスドライバーで、

時計回りで回すと減衰力は強く、反時計回りでは弱くなります。


サスセッティングはその標準減衰力を基準に、

ダンパー調整で行う事を勧められています。


減衰力を強くすればダンパーの動きが遅くなるので、

前転を嫌うのであれば伸び側を遅く（減衰力を強く）するんだと。

底付きの衝撃がひどいのであれば、圧側を強くすればいいと。


この方法、ある程度は効果があるんですが、

トリノモデルの問題をクリアするほどのものではない

と思うんですよね。


そもそもダンパーの仕事というのは、

往復運動を繰り返し、不安定になるばねの運動を安定させるためにあるものです。


ダンパーの役割というものを簡単に説明しますとですね．．．．


手でグニャグニャと縮められる程度の弱いばねを想像してみてください。

ある量まで、瞬間的に縮めたとします。

手を止めた瞬間に、ばねもぴたっと止まってくれればいいんですが、

実際には慣性でもう少し縮んでしまいます。

ばねは少し縮んだ分、戻ろうとして反発します。

その反発は余分な力として手に伝わるはずです。


手でばねを縮められる程度の力であれば問題ないのかも知れませんが、

チェアスキーに装着されているような強いばねが、

お尻の下でグニャグニャと余分な運動をしているようでは、

人にも板にもいい影響があるはずありません。


こういったばねの余分な動きを押さえるためにダンパーの役目があるのです。

当然、ダンパーで制御出来る力というものは、

「ばねが余分に動きすぎた分」を
　　制御する力しか持っていませんから、

強い底付きや速すぎる伸びを
　
抑えられるわけがないのです！


「ある程度」は押さえることは出来るでしょうが、

やっぱり「ある程度」しか効果がないことはわかってもらえると思います。


σ（＾＾もいろいろとダンパーをいじってみましたが、

純正ばねの問題を解決出来たことはありませんでした。


さあ、いよいよ連載も佳境に突入します♪

それは現実にありうることなのか？

それとも誰もが夢見る桃源郷なのか？

次回「サスセッティングの理想型」

どうせなら一番欲しい板を使いたい．．．．

連載割込緊急投稿です（＾＾


何が緊急かって？

昨日、ギン様からいただいたコメントに、

板の選び方などのご質問がありました。


コメントの内容から拝察しますに、

ギン様はレース志向のご様子。


この時期、欲しい板を早く決めておかないと入手出来なくなる可能性もありますので、

雪上でしかできないトリノモデルのセッティングについてよりも優先して投稿しようかなと。

ということで、割り込みます♪


同じレース志向でも、最終的な目標をどこに設定するかで考え方は変わりますが、

「国際レース(ジャパンパラも含めて)」を前提に書いていきますね。


まずは現行のルールを確認します。

これはソチシーズン、つまり2013/14シーズンまで有効です。

その後のルール改正についてはまだリリースされておりませんが、

年内には方向性が打ち出されると思われます。

その方向は、おそらくＦＩＳに倣えでしょう。
　（かつて投稿したスキー板のルール改正の話では、
　　少々もくろみが外れていたことをお詫びします）

また、国内レースについてもＩＰＣ準拠が原則ですので、

来シーズンまでは現行のルールが適用されます。


ＦＩＳのルールでは、

これまでは旧来のモデルも使用可能なカテゴリーがありましたが、

2013/14シーズンからは新ルールで統一されます。


ということはですよ？

旧ルールの板は製造されなくなるということを意味するのです。


このややこしい時期、

これからチェアスキーアルペンを始められる方については、

とても悩ましいことと思います。


まずは2013/14シーズンはどうするか？

そして、2014/15シーズンを見越すとどのような選択肢があるか．．．．


これから書くことは極めて個人的な考え方ですので、ご了承の上お読みください。


もしσ（＾＾が2013/14シーズンから始める人だとしたら．．．．

何はともあれ、2013/14シーズンはチェアスキーに慣れる時期でしょう。

ということは、「板は何でもいい」という考え方が出来ます。


どなたかの板を譲ってもらうという方法もひとつ。


メーカーは限られるようですが、

現行ルールの板を少量ながら生産するメーカーもあるらしいので、

そちらをチョイスするのもひとつの手。


板を譲ってもらうことは、経費を抑えられるメリットがあります。

また、どなたかと一緒にトレーニングをするのであれば、

同じターン弧を刻める板の方が学べることも多いかと。


問題は、ルール改正があると考えられる2014/15シーズンを見越して。
（可能性として「ルール改正は見送り！」という事が絶対にないとは限りませんが＾＾；）

その時になって、それまでと明らかに性格の違う板に戸惑うよりも、

一足先に新ルールの板になれておくということも選択肢のひとつです。

この場合、2013/14シーズンのレースで、

新ルールの板で「勝つ」事はまず出来ないでしょうけどね。


で、新ルールの板を買うと決めた場合の問題は、

最近の競技用スキーは完全受注生産となっていることです。


体力のある販売店さんなら、展示販売用に多めに発注したりしますが、

メーカーとしては注文数＋αの台数しか生産しません。

シーズンイン直前に「欲しい！」と思っても手に入らないかも知れないんです。

人気モデルは特に、です。


どうせ買うと決めたら、確実に手に入れたいですよね？てことは？

いつ、スキーを注文するの？今でしょ！ということになります。

このフレーズ、もう飽き飽き辟易ですが．．．．（＾＾；


ところで、チェアスキーヤーが新ルールでのスキー板を注文する際に、

注意しなければならない点がひとつ。


健常スキーで「内足」「外足」の特性を出すために、

最近は「左右非対称」のスキーが増えてきております。

１本で滑るチェアスキーでこんな板を使ったら、

「こっちのターンが曲がらない！」なんてことに．．．．どうかお気を付けて♪


ということで、

σ（＾＾なら2013/14シーズンはどの板で滑るか、の結論！

新ルールのスキーをチョイス！

確実に入手するためにも、注文は今すぐ！

といったところでしょうか。


ついでに宣伝しとこ♪

お得意の販売店さんをお持ちでなければ、

σ（＾＾が長い間お世話になっている「スキーヤーズピット　エリアワン」様もよろしく！


では、次回からは連載の本題に戻ります♪

トリノモデルのおいしい使い方．．．．

今日はいい天気で、少し汗ばむぐらいの暑さでしたねぇ。

でも、冷たい風が吹いていましたので、心地良かったです♪

大陸性の高気圧が冷たい空気を運んできたのかなぁ．．．．（＾＾


何となくなんですが、

「大陸」という響きには、

得も言われぬ感傷を感じる時がありますσ（＾＾

そんな事ありませんか？


前置きはこのぐらいにして。


これまで、トリノモデルの宿命として、

「前転」か「底付き」との戦いであると書き続けてきました。


リンクの動きのうち、

上死点（ダンパーが伸びきった高さ）付近の、

重心移動がその原因になっています。

逆に、決定的な長所は、

下死点（フルボトムの高さ）では、

最高に鋭いターンが可能なことです。


じゃあ、低い位置で乗り続けたらいいんじゃね？ということになるのですが、

現状で１Ｇ高さを低くするには、

「弱いばね」を選択する必要がありますので、すぐ底付きしてしまいます。


それを嫌がるならば、高い位置で乗るための「強いばね」を使わなければなりません。

これだと前転の危険性は高まります。


そこそこ低い位置で乗り続けられて、

しっかりと踏ん張るようにするにはどうすればいいのか？

純正のばねを使うのであれば、方法はひとつです。


トリノモデル納品時の「70ｋｇ用」のばねを、

底付きを嫌って「80ｋｇ用」に変更したσ（＾＾。

「でも、もっと低い位置で乗りたい、でも、「弱いばね」ばイヤ！」

と駄々をこねたとします。


そのための対応には、「70ｋｇ用」に戻してやっつけちゃいます。


そのままだと１Ｇ車高は45ｍｍといい具合でも、ばねとしては「弱い」モノです。

ですので、方法としてはイニシャル（ばねの初期たわみ量）を締め込んでいきます。

←この皿ネジを、
　（－）ドライバー＋ハンマーで、
　カンカンカンカンと．．．．

ただし、叩きすぎると
皿が割れることがあります（＾＾；
専用工具をお使いください♪



こうすれば、ばねの強い部分を使えるようになり、

１Ｇ車高を「80ｋｇ用」より低く設定した上で、

フルボトム付近は「70ｋｇ用」より強くすることが出来ます。

ただし、リンク上死点付近は「80ｋｇ用」より強くなりますので、諸刃の剣ですなぁ．．．．


ばねのデータは公表されていないので、

独自に計測したデータを元に数値とグラフでお話しするとこのようになります。


１Ｇ位置での荷重は、σ（＾＾で1,440Ｎ。

1Ｇ車高
「80ｋｇ用」　40ｍｍ
「70ｋｇ用」　45ｍｍ
「70ｋｇ用」＋イニシャル５ｍｍ　45ｍｍ
「70ｋｇ用」＋イニシャル３ｍｍ　42ｍｍ


ばねたわみ15ｍｍ荷重
「80ｋｇ用」　540Ｎ
「70ｋｇ用」　480Ｎ
「70ｋｇ用」＋イニシャル５ｍｍ　640Ｎ
「70ｋｇ用」＋イニシャル３ｍｍ　576Ｎ

フルボトム時荷重
「80ｋｇ用」　2,700Ｎ
「70ｋｇ用」　2,400Ｎ
「70ｋｇ用」＋イニシャル５ｍｍ　2,560Ｎ
「70ｋｇ用」＋イニシャル３ｍｍ　2,490Ｎ

グラフにするとこんな感じです。

こうやって比べてみると、

１Ｇ車高を「80ｋｇ用」より低く設定して、

フルボトム時の荷重「70ｋｇ用」より大きくする、

つまり、ばねの特性を「強く」することは出来るのですが、

リンク上死点での特性も「強く」なってしまい、

前転の「パワー」も増し増しとなるわけです。


「帯たすき」で困ったモノです．．．．（＾＾；

しかしまあ、「ごまかし」にはなりますね。


ちょっと待て、「Ｎ」とか、

いきなり専門用語出されてもわからん！


申し訳ありません（＾＾；


「Ｎ」とは「ニュートン」と発音します。

簡単に言うと「重さ」の単位です。

そのときにばねに掛かっている「荷重量（重さ）」は何Ｎであるというように使います。

この数値が高いほど強い力に耐えられるということ、あるいは反発が強いとも言えます。


こうやってイニシャルをかけて、

ばねの強弱をコントロール出来れば、

「サスセッティング」と言ってもいいのではないかな？（＾＾


次々回「ばねだけでなくダンパーも使おうよ」

次々回？．．．．（＾＾；


実はですね。

いつもコメントを頂くギン様から、

「コメント紹介不要！」と頂いていた質問がありました。


ご紹介は省略させて頂いたとしても、

ご質問の内容は、実は時間的な余裕のない可能性がありまして。

てことで次回は、連載割込御免緊急企画その２！

「お望みのスキー板は入手期限有り！」をお送りします（＾＾