ストラクチャー編の始まりぃ．．．．

ワックス編に続いて、ストラクチャー編です。


あらかじめ、ぶっちゃけときますが、

今回の連載は、少々の勇気が要ります。

これが正解！というものがない話題ですので、

読み進めていただくには、ご了解いただきたいんです。

「こんな考え方をしている奴もいるんだな」と。


では、本題．．．．

スキーは直滑降が一番スピードが出るわけですが、

理論上、進行方向に対して水平な斜面で、

スキーの進行方向と斜面の傾斜方向との相対角度が０度の時に、

もっとも効率の良い加速をしていくこととなります。

しかし、この状態でのレースはアルペンではなくキロメーターランセです。


アルペン競技でいえば、

平坦なコースで、スキー板を雪面と平行に滑らせるという状態は限られています。

競技中は、必ず旗門でターンをしなければなりません。

ターンをするということは、もっとも効率の良い加速方向に対して、

その方向との相対角度が大きくすること。

つまり加速する力を妨げなければならないのです。


加速していく力を妨げるという状態は、物理の言い方をすれば、

加速方向の力とスキー（体を含めて）が得ている慣性力に対して、

逆らう力を与えるということ。

ターンは、スキーが進もうとしている方向に逆らって力を与える行為です。

よく言われる表現、「ターンはブレーキ」というのは、こういう理由があるわけです。


ターンには進行方向に逆らう力が必要ですので、加速度が減少する。

逆らう力が大きくなると慣性力も減少していきますので、スピードも落ちていく。

こういったスピードダウンは、ある程度やむを得ないことです。


もうひとつ厳密に言うと、本来の「ブレーキ」の目的は、

「セーフティコントロール」ですから、

アルペン競技において、限られた条件以外での、

「能動的」なブレーキはあり得ないのです。


今回のテーマは「スキーの滑走性」。

人間が操作するスキー技術ではありません。

あくまでも、ターンに伴う雪面とスキーの接触についてを考えます。


次回「ふたつの力が合わさって違う方向へ向いていく」